中國高鐵輸出重整旗鼓 泛亞鐵路建設(shè)或加快

國家主席習(xí)近平日前在馬來西亞總理府同馬來西亞總理納吉布舉行會談時表示，中方鼓勵中國企業(yè)參與馬來西亞北部發(fā)展和吉隆坡至新加坡高鐵建設(shè)?！　〖∑轮列录悠碌母哞F線路只是整個宏大的泛亞鐵路網(wǎng)中一條線路的終點路段?！　闹袊颇系睦ッ鞒霭l(fā)，經(jīng)過景洪、磨憨，到達(dá)老撾首都萬象，沿途經(jīng)過泰國首都曼谷和馬來西亞首都吉隆坡，直達(dá)新加坡。這是泛亞鐵路網(wǎng)的中線線路?！　「鶕?jù)規(guī)劃，泛亞鐵路網(wǎng)尚有從昆明出發(fā)，經(jīng)河內(nèi)、胡志明市、金邊到曼谷的東線和從昆明出發(fā)，經(jīng)瑞麗、仰光到曼谷的西線。東、中、西三線在曼谷匯合后經(jīng)吉隆坡直達(dá)終點新加坡?！　〗咏袊F路總公司(下稱鐵總)的一位人士表示，泛亞鐵路是中國政府和東南亞國家積極倡導(dǎo)下發(fā)起的。在劉志軍擔(dān)任鐵道部部長的鐵路跨越式發(fā)展時期，鐵道部對泛亞鐵路的規(guī)劃和興建態(tài)度很積極。　　在當(dāng)時鐵道部的奔走下，這三條線路在中國境內(nèi)的部分，中西段于2004年1月被納入中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)后，鐵路、公路、基建成為政府投資重點對象，而鐵路尤得其中大頭，《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》也隨之做出調(diào)整，泛亞鐵路的東段也因此被納入修整的規(guī)劃之中?！　?ldquo;劉志軍當(dāng)時在鐵道部設(shè)置了專門負(fù)責(zé)高鐵對外輸出的一些機(jī)構(gòu)，稱之為中某辦，例如跟老撾對接的就叫中老辦，依次類推。當(dāng)時的雄心壯志是要在引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新之后，高鐵技術(shù)有了自主知識產(chǎn)權(quán)后，把高鐵輸出到世界各地，尤其是中國的周邊地區(qū)。”上述人士表示。　　然而，鐵道部的凌云壯志在2011年擱淺。一是因為當(dāng)時鐵道部資金告急，國內(nèi)大部分線路工程擱淺，“四縱四橫”主干線規(guī)劃中的項目都處于“巧婦難為無米之炊”的狀況，更遑論泛亞鐵路?！　×硪辉騽t是規(guī)劃設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的爭議。中國國際工程咨詢公司(下稱中咨公司)的人士表示，“在標(biāo)準(zhǔn)問題上的扯皮也耽誤了該線路的進(jìn)程。”劉志軍時期，泛亞鐵路的標(biāo)準(zhǔn)定成200公里時速的電氣化標(biāo)準(zhǔn)，甚至更高。然而，考慮到越南、老撾等國的國力、地理環(huán)境、既有鐵路的標(biāo)準(zhǔn)等因素，這一高標(biāo)準(zhǔn)并不現(xiàn)實。最終在商務(wù)部、發(fā)改委等相關(guān)部門的協(xié)調(diào)下，泛亞鐵路部分線路標(biāo)準(zhǔn)調(diào)低為120公里時速的內(nèi)燃線路?！　∪欢?，盡管受到上述問題以及“7·23”動車事故的影響，泛亞鐵路依然在緩慢進(jìn)展當(dāng)中?！　?012年8月，泛亞鐵路東線的玉溪至蒙自段順利開通運營。2012年10月，老撾第七屆國會特別會議審議通過政府向中國全額貸款70億美元，修建連接中老邊境及老撾首都萬象的鐵路項目?！　≈蟹狡髽I(yè)對修建泛亞鐵路興趣濃厚，中國南車、中國中鐵等重要的鐵路領(lǐng)域內(nèi)央企都通過BT模式、入股等方式參與了泛亞鐵路的建設(shè)項目?！　±缰欣翔F路的中方資金中，中國中鐵和南車集團(tuán)的資金與昆明局出資額不相上下?！　∏笆鼋咏F總的人士表示，在習(xí)近平此次出訪東南亞國家后，中國高鐵與東南亞的合作將會更加緊密，泛亞鐵路其他路段的規(guī)劃興建或許有加快的趨勢。