中國北車高寒動(dòng)車組一日跑出三項(xiàng)世界紀(jì)錄

2013年12月28日21點(diǎn)26分，中國北車CRH380B型高寒動(dòng)車組承運(yùn)的G1202/1203次列車自哈爾濱抵達(dá)上海虹橋站，一日跑出高鐵史上的三項(xiàng)世界紀(jì)錄：直通里程最長(zhǎng)、氣溫反差最大、穿越氣候帶最多?！　」枮I到上海的G1202/1203次列車，運(yùn)營里程2421公里，全球高鐵直通里程之最;從零下20℃的東北雪原，逐漸突破0℃冰點(diǎn)，最終抵達(dá)零上6℃的江南水鄉(xiāng)，經(jīng)受26℃溫差“冰火兩重天”的氣候變幻，為世界高鐵氣溫反差之最;先后穿越中溫帶、暖溫帶、亞熱帶三個(gè)性質(zhì)迥異的氣候帶，列車歷經(jīng)氣候帶數(shù)量為世界高鐵之最?！　≡跉夂蝈漠惖沫h(huán)境中長(zhǎng)距離運(yùn)營，嚴(yán)重考驗(yàn)著高速動(dòng)車組的運(yùn)營能力。國內(nèi)目前最有能力接受這種挑戰(zhàn)的惟有中國北車研制的CRH380B型高寒動(dòng)車組。其最顯著的特點(diǎn)就是能承受零下40℃到零上40℃間溫差巨變的考驗(yàn)，能在零下40℃以內(nèi)的超低溫環(huán)境中正常運(yùn)營，是目前中國最全能的高速動(dòng)車組?！　RH380B型高寒動(dòng)車組于2012年12月1日投入哈大高鐵運(yùn)營。今次自東北抵達(dá)上海的，則是哈大高鐵“升級(jí)版”CRH380B型高寒動(dòng)車組，為2013年中國鐵路所采購。除執(zhí)行哈爾濱到上海的運(yùn)營外，CRH380B型高寒動(dòng)車組還執(zhí)行哈爾濱到青島、長(zhǎng)春到上海、沈陽到寧波、大連到上海的高鐵直通運(yùn)營?！　?ldquo;升級(jí)版”高寒戰(zhàn)士　　CRH380B型高寒動(dòng)車組已經(jīng)在哈大履職一周年，是目前世界上首款在實(shí)際運(yùn)用環(huán)境溫差達(dá)到80攝氏度環(huán)境中運(yùn)用的時(shí)速300公里的高速動(dòng)車組。此次投入運(yùn)營的動(dòng)車組，是中國鐵路總公司2013年首次招標(biāo)中最新交付的新款動(dòng)車組?！　⌒驴頒RH380B型高寒動(dòng)車組在人性化設(shè)施方面進(jìn)行了更優(yōu)化的布置和設(shè)計(jì)，在觀光區(qū)增加了電視機(jī)和內(nèi)顯等，將帶給乘客更舒適的乘坐體驗(yàn)?！　≡诠蟾哞F服役一年內(nèi)，CRH380B型高寒動(dòng)車組通過58場(chǎng)暴風(fēng)雪考驗(yàn)，充分驗(yàn)證了高寒動(dòng)車組的低溫適應(yīng)性。相較于既有列車，中國北車在列車抗寒、防雪方面進(jìn)行了優(yōu)化改進(jìn)，新款CRH380B型高速動(dòng)車組堪稱“升級(jí)版”高寒戰(zhàn)士?！　≈悄馨踩匀藶楸尽　RH380B型高寒動(dòng)車組全車設(shè)置了700多個(gè)傳感器，3000多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)對(duì)高速動(dòng)車組各子系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)自監(jiān)測(cè)、自診斷、自決策，保證高速列車安全可靠運(yùn)營。此外，列車裝備了煙火報(bào)警系統(tǒng)，全列裝配60個(gè)煙火報(bào)警裝置，通過測(cè)量自身所處環(huán)境的煙霧濃度，以及測(cè)量線性熱探測(cè)器阻值確定所處環(huán)境來判斷是否發(fā)生火災(zāi)，因此，一旦乘客在衛(wèi)生間或者其它地方私自吸煙，列車的煙火報(bào)警系統(tǒng)會(huì)立刻發(fā)揮作用，列車將自動(dòng)降速?！　p振效果是考核高速動(dòng)車組舒適性的重要指標(biāo)，也是控制列車噪聲的一個(gè)重要方面。CRH380B型高寒動(dòng)車組具有三級(jí)減振系統(tǒng)，以300公里的時(shí)速高速運(yùn)行，礦泉水瓶可倒立不倒?！　〗?jīng)受溫差變幻考驗(yàn)　　CRH380B型高寒動(dòng)車組冬季自哈爾濱到上海，一日之內(nèi)更是要突破0℃冰點(diǎn)、經(jīng)受25℃以上的溫差變幻考驗(yàn)。　　眾所周知，高速動(dòng)車組運(yùn)行區(qū)域從非高寒地帶一旦進(jìn)入高寒地帶，高速動(dòng)車組通常采用非金屬、橡膠等零部件會(huì)隨著溫度的降低變脆變硬，性能也會(huì)發(fā)生變化，車外低溫也會(huì)通過隔熱能力脆弱的車體傳導(dǎo)入車廂。而高速動(dòng)車組從高寒地帶進(jìn)入非高寒地帶，需要面對(duì)冷凝水等問題。“歐洲之星”穿越英吉利海峽隧道時(shí)發(fā)生的“凍僵”事故，原因就在此。這些難題都是對(duì)設(shè)計(jì)師智慧的考驗(yàn)?！　RH380B型高寒動(dòng)車組是在CRH380BL型動(dòng)車組平臺(tái)基礎(chǔ)上研制的，天然具有應(yīng)對(duì)高溫高濕環(huán)境的“DNA”。此次下江南，CRH380B型高寒動(dòng)車組從冰凍環(huán)境將進(jìn)入濕熱環(huán)境。在日常運(yùn)行中，暖濕氣流與低溫車體相遇，車體外部的細(xì)小冰塊會(huì)融化，車體設(shè)備以及管路之間還會(huì)產(chǎn)生冷凝水。冷凝水的產(chǎn)生則可能導(dǎo)致電氣原件發(fā)生短路或損壞，影響列車運(yùn)行。這對(duì)高度智能化的高速動(dòng)車組來說，影響更為顯著?！　≈袊避嚨脑O(shè)計(jì)師們?yōu)榱?ldquo;跳出冷凝水陷阱”傾注大量心血。CRH380B型高寒動(dòng)車組對(duì)車體及各功能設(shè)備結(jié)構(gòu)進(jìn)行全方位優(yōu)化，一“防”二“疏”雙管齊下，解決了“冷凝水”問題。“防”就是在一些產(chǎn)生冷凝水問題的部位設(shè)計(jì)收集裝置，如塞拉門等，將產(chǎn)生的冷凝水及時(shí)收集起來，防止其附著在關(guān)鍵部位上。“疏”就是將產(chǎn)生冷凝水的系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，疏導(dǎo)冷凝水能夠及時(shí)排除。比如根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理，在設(shè)備艙內(nèi)設(shè)排水孔，這樣解決牽引等系統(tǒng)產(chǎn)生的冷凝水，同時(shí)不要小看高速動(dòng)車組的鋁合金車體，其內(nèi)部也有一套完善的“排水系統(tǒng)”?！　×熊囄磥硎袌?chǎng)前景廣闊　　未來在中國區(qū)域版圖內(nèi)，穿越北緯四十度區(qū)域內(nèi)的高鐵線路，例如西北區(qū)域連接華南、華北、華東，都需要面對(duì)同樣的氣候問題，也將首選全能履職的CRH380B型高寒高速動(dòng)車組?！　≈袊鴩翉V袤，地形復(fù)雜，鐵路需橫跨多個(gè)不同氣候和地質(zhì)區(qū)域，CRH380B型高寒高速動(dòng)車組具有全氣候帶穿越能力和豐富應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。在美國、俄羅斯等國，氣候與地質(zhì)條件與中國較為類似。在北緯30度以北區(qū)域，世界上有高鐵規(guī)劃的國家大多聚集在此，如加拿大、波蘭、瑞典等，CRH380B型高寒高速動(dòng)車組完全可適應(yīng)這些國家和區(qū)域的氣候條件。