日系車賺錢新利器：貶值的日元

“我們部分零部件從日本進(jìn)口，去年底，1元人民幣大約兌15日元，而目前大約兌16.3日元，得益于日元持續(xù)貶值，我們今年已節(jié)省了5000多萬(wàn)元人民幣的采購(gòu)成本。此外，廣汽三菱通過(guò)銀行鎖定匯率，也在一定程度上節(jié)省了采購(gòu)成本。” 廣汽三菱汽車有限公司（下稱“廣汽三菱”）銷售副總經(jīng)理杜志堅(jiān)近日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)如是說(shuō)。安倍晉三自去年上任日本首相以來(lái)，持續(xù)推動(dòng)的貨幣貶值政策，讓曾一度飽受日元走強(qiáng)之苦的日本車企又開始嘗到一些甜頭。得益于日元貶值，日本豐田等七家汽車企業(yè)在2012財(cái)年內(nèi)收獲了“意外”的利潤(rùn)。豐田實(shí)現(xiàn)了3.7倍的凈利潤(rùn)增長(zhǎng)，至1.3萬(wàn)億日元，成為全球最賺錢的汽車企業(yè)，本田也拿到了2.4倍的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，三菱2012財(cái)年凈利潤(rùn)上漲58.7%至379億日元。部分與日系品牌有合資、合作關(guān)系以及從日本采購(gòu)整車或配件的國(guó)內(nèi)車企也從中受益。作為廣汽集團(tuán)旗下中日合資企業(yè)的后來(lái)者，廣汽三菱比廣汽本田、廣汽豐田從日本采購(gòu)零部件占比相對(duì)高些，因此從日元貶值中獲益也更明顯些。覆水難收“我們并不會(huì)因?yàn)槿赵H值而加大采購(gòu)日本的零部件比例，畢竟我們企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃是從長(zhǎng)遠(yuǎn)出發(fā)，不會(huì)因?yàn)檫@點(diǎn)利好而做出調(diào)整，還是將按既定計(jì)劃推進(jìn)加大本土化比例。此外，即使日元貶值，但國(guó)產(chǎn)化零部件始終還是比日本進(jìn)口的便宜，例如從日本采購(gòu)汽車零部件成本可節(jié)省10%,但本土化采購(gòu)可以節(jié)省20%。” 杜志堅(jiān)說(shuō)。本田中國(guó)新聞發(fā)言人朱林杰近日接受本報(bào)記者采訪時(shí)也談到，本田在中國(guó)80%以上零件已經(jīng)實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，日元貶值對(duì)目前的狀況也不會(huì)有太大改變，零部件不會(huì)回流日本生產(chǎn)，整車將繼續(xù)加快在華國(guó)產(chǎn)化的步伐。多年來(lái)，中國(guó)是承接日本汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重地之一，尤其近幾年，日本汽車掀起新一輪往中國(guó)轉(zhuǎn)移熱潮，在豐田、本田、日產(chǎn)等汽車巨頭加快在中國(guó)本土化生產(chǎn)的同時(shí)，日本中小零部件廠家也紛紛跟隨而至。去年7月，日本汽車零部件工業(yè)園正式落戶江蘇丹陽(yáng)，目前已有幾十家日本汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)駐。汽車零部件園區(qū)計(jì)劃，未來(lái)3~5年還將引進(jìn)300~400家日資企業(yè)。過(guò)去幾年，作為日本制造業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)的汽車業(yè)飽受日元升值之苦，日子極為難過(guò)，這段堪稱“夢(mèng)魘”的經(jīng)歷令其難忘。日元自2009年開始呈現(xiàn)不斷升值之勢(shì)，以出口為導(dǎo)向的日本車企所承受的匯率損失慘重。德意志銀行東京分部汽車業(yè)分析師庫(kù)爾特·桑格（Kurt Sanger）指出，日本出口汽車可以盈利的日元對(duì)美元匯率節(jié)點(diǎn)是85左右，若日元對(duì)美元的匯率低于85，大多數(shù)日本汽車制造商出口將無(wú)法盈利。然而，就在2011年10月21日，1美元兌75.78日元，相當(dāng)于半年時(shí)間內(nèi)升值9%，創(chuàng)下升值新高。匯率走高給日本車企帶來(lái)的打擊，不亞于當(dāng)年3月份發(fā)生的日本地震。根據(jù)日本汽車制造商集團(tuán)組織數(shù)據(jù)，僅2011年上半年，匯率波動(dòng)致使日本車企利潤(rùn)劇減3300億日元。自2008至2011財(cái)年，日元走強(qiáng)致使日本七大車企總計(jì)損失了約合3.8萬(wàn)億日元的利潤(rùn)。在此情況下，大量日系車企陸續(xù)選擇逃離本土。例如，2011年年底，日產(chǎn)汽車宣布，受升值壓力，決定將日本全新車型的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至海外工廠，并且不再?gòu)娜毡境隹谛萝囆?。而面?duì)疲軟的經(jīng)濟(jì)，2012年12月再次出任日本首相的安倍晉三推出實(shí)施量化寬松貨幣政策等一系列經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇手段，他上任5個(gè)月后，日元對(duì)美元已累計(jì)貶值超過(guò)30%，人民幣對(duì)日元匯率也創(chuàng)出15年來(lái)新高。目前，1美元大約兌98.2日元。多家機(jī)構(gòu)認(rèn)為日元將繼續(xù)貶值，2013年1美元將兌105日元，摩根大通則進(jìn)一步預(yù)測(cè)2014年1美元兌120日元。雖然日元貶值帶來(lái)一時(shí)之利，但《日本經(jīng)濟(jì)新聞》對(duì)日本102家企業(yè)高層的調(diào)查顯示，62.7%的人對(duì)在日本國(guó)內(nèi)擴(kuò)大投資表示慎重。日本鈴木汽車社長(zhǎng)鈴木修坦言，將繼續(xù)加大在海外的設(shè)備投資，認(rèn)為日元貶值就能讓生產(chǎn)回流國(guó)內(nèi)的想法太簡(jiǎn)單了。貶值雙刃劍日本財(cái)務(wù)省近日公布的今年上半年貿(mào)易統(tǒng)計(jì)初值數(shù)據(jù)顯示，受惠于日元貶值，日本上半年出口額同比增加4.2%至339574億日元，有機(jī)化合物、礦物性燃料、汽車等出口額均有所增加。盡管出口額有所反彈，但由于日元貶值導(dǎo)致進(jìn)口成本大增，進(jìn)出口貿(mào)易逆差為48438億日元，刷新了1979年以來(lái)的同期最大逆差紀(jì)錄。中國(guó)國(guó)際貿(mào)易學(xué)會(huì)常務(wù)理事周世儉接受本報(bào)采訪時(shí)談道：“日元貶值是把雙刃劍，雖然利于出口，但影響到進(jìn)口，日本資源缺乏，基本依賴進(jìn)口，不像中國(guó)有很多資源可由本土供應(yīng)，例如鋼材有一半可以自足。顧了這頭，卻顧不上那頭，這令日本左右為難?，F(xiàn)在，日本政府負(fù)債率已高達(dá)220%，遠(yuǎn)超出60%這條金融預(yù)警線，比歐盟92.2%以及美國(guó)108%都高出許多，日元再繼續(xù)貶值，很容易引發(fā)金融危機(jī)。” 周世儉認(rèn)同國(guó)際貨幣基金組織“日元貶值短期利好、長(zhǎng)期利空”的觀點(diǎn)。他稱，自去年9月至今,日元對(duì)人民幣匯率中間價(jià)貶值幅度達(dá)到25%左右，但不會(huì)讓日本汽車產(chǎn)業(yè)向中國(guó)等國(guó)家轉(zhuǎn)移的局面發(fā)生逆轉(zhuǎn)。豐田、本田和日產(chǎn)在海外生產(chǎn)的比重高達(dá)80%，日元貶值也并不會(huì)為其帶來(lái)預(yù)想中的成本優(yōu)勢(shì)以提振出口。廣州臺(tái)商協(xié)會(huì)前會(huì)長(zhǎng)吳振昌也談到，日本、韓國(guó)以及臺(tái)灣地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，都與勞動(dòng)力成本快速上漲以及貨幣升值有關(guān)，從全球幾十年產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移走勢(shì)來(lái)看，一旦整個(gè)鏈條轉(zhuǎn)出去，回流幾率微乎其微。目前，汽車產(chǎn)業(yè)“就近生產(chǎn)、就地消費(fèi)”的模式占了上風(fēng)。在全球最大的汽車市場(chǎng)中國(guó)，日系車今年來(lái)動(dòng)作頻頻。本田在中國(guó)戰(zhàn)略部署提速，不僅密推新車型，還加快投資建廠。今年5月底，廣汽本田第三工廠暨發(fā)動(dòng)機(jī)工廠動(dòng)工，計(jì)劃于2015年初建成投產(chǎn)，總投資額約為35億元人民幣，本田將其全球最先進(jìn)的技術(shù)引進(jìn)該廠，為未來(lái)產(chǎn)能備戰(zhàn)。從今年到2015年，本田在中國(guó)將投放十款新車型，并專門針對(duì)中國(guó)研發(fā)新車型。此外，本田高端品牌謳歌國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目也落定廣汽本田，于2016年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。本田技研工業(yè)株式會(huì)社社長(zhǎng)伊東孝紳表示，中國(guó)已成為本田全球最重要的市場(chǎng)。豐田也在加速搶占中國(guó)SUV市場(chǎng)。廣汽豐田的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，漢蘭達(dá)累計(jì)銷量達(dá)到4.2萬(wàn)輛，刷新了其國(guó)產(chǎn)上市以來(lái)歷年同期銷量的最高紀(jì)錄。今年6月，豐田還將進(jìn)口車型威颯引入中國(guó)市場(chǎng)豐富其SUV產(chǎn)品線。中國(guó)乘用車聯(lián)合會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，隨著日元貶值、車型換代等，日系品牌下半年在華整體銷量的回升應(yīng)該是大勢(shì)所趨。